Aquellas personas con ojos entrenado para descubrir los detalles podrán notar que las líneas de la nueva Range Rover Evoque son más suaves y elegantes que las del modelo que sustituye, que su conjunto óptico trasero constituye una unidad en vez de elementos separados y que las manillas exteriores de la puerta están la ras de la carrocería. Crédito: Land Rover
El motor
4 cilindros turbo de 2.0 litros de desplazamientode la Range Rover Evoque 2020 entrega
246 caballos de fuerza, y
296 caballos de fuerza cuando está integrado con un sistema
semi-híbrido de 48 voltios que además permite que el motor de gasolina se apague cuando el automóvil circula a velocidades menores a las 11 millas por hora y permite un ahorro de combustible del 6% y reducir las emisiones de CO2. Crédito: Land Rover
El torque máximo generado por el motor de la nueva Range Rover Evoque es de
269 lbs.-pie y de 295 lbs.-pie para el sistema semi-híbrido. La transmisión en ambos casos en una nueva unidad automática de nueve velocidades y el sistema de tracción en las 4 ruedas es estándar para toda la línea. El 2.0 turbo y el tren motriz semi-híbrido de 48 voltios son las únicas opciones bajó el capó de la Evoque 2020 en Estados Unidos, aunque se rumora que Land Rover no tardará en presentar una versión híbrida recargable. Crédito: Land Rover
La maniobrabilidad de la Range Rover Evoque 2020 es
enérgica y comunicativa gracias a un chasis bien balanceado y a una dirección precisa y hasta algo comunicativa. La nueva Evoque también trae sus trucos electrónicos bajo la manga, incluyendo un sistema de suspensión dinámica adaptable y un sistema de control vectorial de torque para sortear curvas a velocidad más fácilmente y hacernos creer que somos mejores pilotos de lo que nuestras capacidades normales nos permiten ser. Crédito: Land Rover
Los sistemas de ayuda para el manejo todoterreno también son extraordinarios, el principal de ellos es un sistema de reconocimiento de terreno que adapta los sistemas dinámicos del vehículo a las condiciones del terreno. La Evoque también cuenta con sistemas de
control y de bajada y subida de cuesta, cuya mejor descripción sería decir que es un
control de crucero todo terreno; una vez que establecemos la velocidad máxima a la que queremos subir o bajar una inclinación importante, el vehículo se encarga de acelerar y frenar y el conductor lo único que tiene que hacer es mover el volante. Crédito: Land Rover
Los distos modos de conducción y los sistemas de reconocimiento del terreno son activados desde una pantalla sensible al tacto con hermosos gráficos que también sirven para interactuar con el sistema de control de clima. Si suena familiar es por que se trata de un sistema similare al usado en la Range Rover Velar y en la
Jaguar I-Pace. Crédito: Land Rover
Los precios iniciales de las seis versiones de la Range Rover Evoque disponibles inicialmente en Estados Unidos oscilan entre 42,650 dólares para la versión S con el motor 2.0 turbo y 55,800 dólares para la versión R-Dynamic HSE con el sistema semi-híbrido de 48 voltios. Crédito: Land Rover